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The Beetle...
mariofsa20 on 29. Mar, 2010 — Lang: English
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Description
História do Fusca
This strip is a reply to Playboy!, Limousine ..., Sleeping!, BPretty or beautiful?
Para alguns um projeto arcaico, outros um projeto eterno, Fit para o último, o Fusca, feito a pedido de Hitler primeiro a Ferdinand Porsche, o velho "beetle" foi nomeado Volkswagen, que como todos sabem, vem da língua alemã e os seus meios " Carro do Povo ".
Depois foi nomeado "Volkswagen Sedan", e assumindo um nome nascido no Brasil, ele foi nomeado oficialmente aqui no Brasil como "FUSCA".
Como Beetlemaniacs boa vontade tentar relatar um pouco da história do Fusca, apesar de não ter vivido brilhante época, quando ele fez do Fusca um candidato ao carro do século.
Início dos anos 30. Ferdinand Porsche desenvolveu um projeto na sua própria garagem, em Stuttgart, na Alemanha.
O primeiro projeto do Fusca, era equipado com um motor de dois cilindros, refrigerado a ar, que tinha um rendimento absurdamente péssimo.
Criaram o motor quatro cilindros, pares opostos, chamado de Boxter, também refrigerado a ar, suspensão dianteira independente, que trabalhou por barras de torção.
Foi um projeto ousadamente revolucionário, pois até então os carros da época eram feitos com motores refrigerados a água e suspensão que são usados na maior parte de molas (tipo suspensão de caminhões) ou serpentina.
Oficialmente lançado em 1935 pelo designer Ferdinand Porsche, Volkswagen podia ser comprado por quase todos, a um preço de 990 marcas e era equipado com motor refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco de quatro marchas, que até então só fez caixa carros com menos de 3 marchas.
Assim, o desenvolvimento tem sido constante.
Sistema de freios a tambor, caixa de direção tipo "worm" evolução estética como quebra-vento, lado abertura da porta (no início a porta no lado oposto), saída única de escape, step, entre outros.
Em 1936, reformulado, com bastante semelhanças Fusca de hoje, o Volkswagen era equipado com duas pequenas janelas traseiras, em 1937 existiam 30 outros modelos sendo testados na Alemanha. E a partir de 1938, começou a construção, em Hanover de uma fábrica que a Volkswagen seria construído na forma de fabricação em série.
1938
Em 1939, devido ao início da II Guerra Mundial, o Volkswagen acabou por veículos militares. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio (Shwinwagen, atualmente existem 3 no mundo, e uma no Brasil). A mecânica também seria mudado. Virabrequim, pistões, válvulas, o motor de 19CV 995 cc.e foi aumentada para 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas.
Fim da II Guerra Mundial, a fábrica está sendo construída em Hanover, estava quase totalmente destruída.
Seus projetistas, ninguém sabia onde eles andavam, e suas versões especiais terão mais ninguém, ele era quase o fim do Volkswagen.
Mesmo um Inglês importante redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu "adotar" o velho Volkswagen, entre as ruínas da antiga fábrica, a versão original do VW agora ser reutilizados.
Retomou a sua produção, a Volkswagen agora é usado em serviços essenciais, escassos naquela época, como correio, médicos, etc.
Em 1946, depois de um ano depois, já havia 10 mil sedans Volkswagen na estrada.
Em 1948, havia 25 mil, 4.400 para exportação. Em 1949 o Fusca teria seu próprio mercado nos os E.U..
1948/1949
Basicamente, o besouro, até então, era um projeto que foi elaborado em meados de 1956, quase nada foi mecanicamente mudado sua concepção original.
Independentemente do seu projeto mecânico, a aparência do Fusca seria mudado bastante.
Em 1951, havia duas janelas quebradas nas costas, mas ainda sem o quebra-vento ". Mas em 1953, o besouro veio com "quebra-ventos" nas janelas laterais, ea partir da segunda série deste ano, o vidro traseiro veio de um único, em forma oval. Naquele mesmo ano, o besouro foi montada no Brasil.
Em 1959 o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.
1951/1952
Em 1960, o sistema, o sinal (pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central (também chamada de bananinha) para as lâmpadas traseiras, juntamente com as luzes de freio e lanterna elétrica, bem como a saída de escape deve ser duplo.
1959/1960 1959/1962
E assim as mudanças foram surgindo. A troca não é "seco" para ter o sincronismo de quatro marchas, o mesmo que existe hoje. Em 1967 o Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc ao invés do 1.200 cc que equipava anteriormente.
1966/68
O aro do volante também tem furos para melhor ventilação do sistema de freio. Já em 1968, ficou provado que o sistema de 6 volts que equipava não foi eficiente, o Fusca ganhou um novo sistema de 12 volts elétrica. E o governo está a ser lubrificada com graxa.
1966/70
Em 1970 o Fusca sofreu uma grande transformação. Continuando com a versão 1.300 cc, surgiram a versão 1.500 cc que os 52 cv (SAE) de potência.
Carinhosamente apelidado de "Paint". Para esta versão, o besouro também recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para fins de estabilidade. Esteticamente o capô ganhou aberturas para maior ventilação, novas lanternas, cintos de segurança. Como opção, o besouro tinha freios a disco na frente.
1971/1972
Mais mudanças vieram em 1973. O novo sistema de carburação com carburadores recalibrados para menor consumo de energia e novas distribuidor vácuo-centrífuga deu mais ênfase ao carro que sem dúvida era um sucesso total.
VW nunca vendeu tanto no Brasil quanto em 1974.
A VW tinha uma produção de apenas 239.393 unidades em 1974. produção em relação a 1969 foi 126.319, que foi um impressionante salto nas vendas. Ele provou o sucesso absoluto do Beetle. Também desta vez que veio com o motor de Fusca 1600-S que rendia 65 cv (SAE) com dupla de combustível.
As mudanças mecânicas para esse ano eram o eixo dianteiro com bitola mais larga ea mudança estética foi o maior pára-brisa para as versões 1300 e 1500.
Em 1975, a linha VW foi ampliada com a chegada do novo motor 1.300, versão 1.300-L modelo 1600 e foi substituído pelo câmbio é menor eo ar do carburador de papel de filtro. Outras alterações também vieram como painel, espelhos e outras (estéticas).
Em 1978 o bocal do tanque de combustível tornou-se no exterior do carro, não no interior do tronco e mostrou até agora.
Em 1979, as lanternas traseiras ganharam nova forma, e seu grande tamanho, esta versão da VW, a partir desse ano foi apelidado de "Paint Fafa. Depois de quatro anos sem mudanças, em 1983 o" Super-Paint it "desaparece. Adotaram a nome oficial de "FUSCA". Com algumas inovações, como a caixa de câmbio "Life-Time" (troca regular isento de lubrificante), ignição eletrônica modelos de álcool a bomba de combustível, com anti-corrosiva, válvulas termopneumáticas nas entradas dos filtros de ar ( com a função de controle da temperatura do ar elaborado com a finalidade de melhorar a queima da mistura).
1979
Durante o próximo ano, assim que em 1984, muda tudo. A versão 1300 do Fusca desaparece. Surge um novo 1600. Com pistões, cilindros cabeças redesenhado e novas câmaras de combustão, o novo motor rendeu 46 cv a 4.000 rpm e torque de 10,1 kg / m máximo em 2000 rpm. Agora a medição foi feita no método DIN e não mais no SAE. Manning a nova versão também freios de disco dianteiros e barra estabilizadora traseira redesenhada para uma melhor performance aerodinâmica.
Mais foi em 1986 que (temporariamente) acaba a carreira do Fusca. Embora o México não parar de produzi-lo, no Brasil sua linha de montagem tinha acabado. Até que em 1993 a pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco, o Fusca novo de volta, como seus 60 anos bem vividos.
1986
Na segunda fase, em 1993, sem mudanças no corpo ou no motor ganhou pára-choques na cor do besouro do veículo, canalizador com uma única saída de escape no pára-lama esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de acabamento, inclusive detalhes opcionais .
Quando todos não acreditavam no sucesso do relançamento do Fusca, as vendas foram mais que animadoras. Venha para produzir mais de 40 mil novos Fuscas. Até a sua produção parada oficial anunciada em julho de 1996, o besouro deixou mais fãs por seu rastro.
1996
Para comemorar sua mais recente rodada de produção, foram feitos os últimos 1.500 Fuscas carinhosamente dados numa versão "FUSCA OURO", onde os últimos 1500 proprietários de besouros "novos" tem seus nomes guardados em um "livro de ouro da VW." Um Fusca Série Ouro é facilmente identificado, no seu último modelo a VW super-equipado esteticamente a versão.
Com os estofos Pointer GTI desembaçador, traseiro, milhas neblina, painel com fundo branco, vidros verdes (75% transp.) Esta foi a série de stand querida gala. Mais uma vez nosso querido fusquinha faz o seu trabalho, um sucesso de vendas e marketing. Embora no México ainda ser feita hoje sem interrupção.
New Beetle
Outra inovação foi o sucesso de sua recuperação oficial, montado sobre o chassis do VW Golf e seu novo nome já definido, o BEETLE pelas ruas, mostrando sua nova cara e continuar esta carreira única que o carrinho de bebê "ganhou.
E assim temos um exemplo de um projeto que alcançou sucesso total, e por trás dele um gênio imortal, um Mito: Ferdinad Porsche.
Playboy!
The Beetle...
Simply beautiful…
Comments
I had two 1960, very good but with insufficient engine
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